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疫情之下首起空难8BmMB,给我们哪些启示

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-06-03 19:50:47
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疫情之下首起空难8BmMB,给我们哪些启示

(原标题C:张仲麟olI:疫情之下首起空难Dv4,给我们哪些启示Qzm)

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

2020年对世界民航业来说是无比黑暗的一年a。在新冠疫情世界范围的肆虐之下Nd0c,大部分国家的航司飞机都由于没有客流而停在机坪上R8;多个航空公司宣告破产或濒临破产keKGG,其中包括业界巨头0st。

而对巴基斯坦来说VKyvq,5月22日更是一个黑暗的日子d:本周刚刚从疫情停摆中恢复民航飞行z2Z,结果巴基斯坦国际航空的一架客机就坠毁在卡拉奇机场附近的居民区里rusZ。这对刚刚开始恢复运行的巴基斯坦航空业是个沉重的打击uCX,而这也给正准备从疫情中恢复的世界民航业蒙上了一层厚厚的阴影wZ。

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巴基斯坦国际航空8303航班在卡拉奇机场旁的居民区坠毁

作为疫情爆发之后的首起重大空难P2,尤其在航空业准备从疫情中逐渐复苏的这个时间点上jEY4cd,这起空难无疑引起了很大关注dO5。这架失事飞机的机型是A320xTugQd(AP-BLD)Oj6,机龄15年l5Yr。值得一提的是58H,这架飞机原本属于中国东方航空公司n(2004年-2014年2v)wv,机号为B-6017y026j(该机号现为东航一架波音737所用rin0i),是东航于2014年出售的飞机VVj。出售时机龄为十年xFUQd,已经进入了飞机更换的周期yZP(中国机队平均机龄约为7年qmNwm)PcCq。由于飞机出售给巴基斯坦国际航空已经近6年J5O,除非厚颜无耻如蓬佩奥YM2j0,不然这锅怎么也甩不到东航头上。

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东航B-6017QSi8yk,后出售给巴基斯坦国际航空

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本次坠毁的飞机

空难发生之后39,笔者第一时间收集各类消息对空难进行分析RP。但本次空难让人感到棘手的一点是wT,该飞机并没有配备ADS-B设备V,导致在FlightRadar24这类实时飞机飞行信息网站上无法显示飞机当时的飞行状态l,也对空难时情况的分析带来了一定的影响z2B。所幸FR24通过别的技术手段zj,用当地航空爱好者的接收器得以还原飞机事发前的高度数据OWeqH5。又因为飞机坠毁在人员密集地区nzB3X,有大量目击者aYZk,甚至还有人拍下了坠毁前飞机在空中的照片z97。同时I,失事前飞行员与空管之间的通话录音也公布出来amL,这给这起空难的初步分析带来了极大的便利ky5U。

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由于失事飞机没有ADS-B设备,导致FR24上飞机飞行信息极不完整

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随后FR24使用接收机数据终于还原出飞机的高度曲线

据报道mHZW5,在失事之前飞机有过一次降落nHf,但最终放弃了这次降落并复飞Zii0,于第二次降落时不幸失事h1。根据巴基斯坦民航局方面通报BbF,飞机失事前0t,机长称前起落架有故障hozS。在机长与塔台的通话中也显示5f1,飞机的发动机有故障0,正在丧失动力y。从飞行数据中可以看出Ol,在复飞后再次降落时Nn,飞机在500英尺的高度以每分钟1250英尺的下降速率下降0RhB4。

通常uP,在五百英尺kzqj(约170米nwc)高度时vieEk,飞机已经进入降落的最后阶段4Oqp,马上就要着地的时候EuA7;在这一阶段飞机是以较低的下降速率yCTkv(每分钟五六百英尺n)平稳下降并主起落架着地vFk,因此过高的下降速率是导致飞机坠毁在机场周边居民区内的直接原因1aqN,而造成下降速率过大的原因有很多P,比如飞机升力不足或者机长操作失误。

飞行员UXv:我们直接飞过来f,我们正失去引擎

塔台ZYdr:跑道25可以降落

飞行员ypE:收到

飞行员H8ttK:求救,求救et,求救bVK4Yr,巴基斯坦8303

塔台kxv:8303两条跑道都已清空bVPI,均可降落

根据目击者的证词9iU,在飞机坠毁前看到有一个发动机起火Nb。根据现场拍摄的飞机坠毁前的照片Ycpga,可以看出飞机的发动机外壳下方有黑色的痕迹Jso4,疑为接地摩擦起火后的痕迹5tB9。结合巴基斯坦官方确认飞机起落架有问题60,可以猜测在第一次的降落中由于起落架失效MxA,进而导致发动机摩擦地面受损Om。飞行员在发现降落异常时立即选择复飞gOU,但由于前一次降落中导致发动机受损wO9qT,使得第二次降落时动力不足甚至发动机停车MaMS,最终由于没有高度与动力35OTP,导致飞机失速坠毁Wo。

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飞机坠毁的区域ll,可见非常接近跑道了

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失事前地面拍摄到的飞机照片cEX,可以看到发动机底部有明显的摩擦以及起火带来的烟熏痕迹

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失事飞机第一次降落时极有可能是这样的情况

根据飞行员的经验3m4Y,在飞行中遇到意外情况时只要有着充足的态势JeY0x,也即有足够的高度或者速度那就有足够的应变时间C。不论是用高度换取速度还是用速度换取高度都能让飞行员有足够的应变空间vrR60。而在进近后准备跑道上着陆时此时飞机的高度较低HYp4D0,速度也较慢9U,处于一个能量极低的情况QcY9e。具体到巴基斯坦这起空难i6u,由于高度较低3eGq4(最后获得的数据高度只有约180米kCp)4gwL51,且飞机发动机疑似故障导致出力不足B8mhD,处于一个极为危险的态势VR5Z,使得飞行员回天乏术P。卡拉奇机场周围没有大片的玉米田SZy,也没有一条宽敞的大河B,最终导致飞行员哪怕试图尝试在机场外迫降也没有机会3YP,最终坠毁在居民区内Vu2RP。

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同为发动机失效O,有一大片平坦的玉米田就可以让飞行员从容迫降UnQ(2019年8月15日乌拉尔航空U6178航班yP)

在笔者与空客飞行员讨论此次空难时ATE,发现此次空难与2018年首都航空在澳门机场遇到的事故颇为相似nSkUI1。在2018年8月28日c1l0,首都航澳门机场事件中由于遇到风切变导致飞机重着陆yWv、飞机前起落架损坏CPf,而损坏的起落架碎片导致发动机受损6fs。飞行员当即放弃降落选择复飞bIQ,并在确认飞机情况后选择备降在临近的深圳机场以获得更好的特情处置保障lzOM2,最终成功将飞机平安降落7VGX6。

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2018年首都航澳门机场事件P1q2g,前起落架完全损毁y,碎片被吸入发动机造成了严重的破坏

由此笔者可以初步得出结论:巴基斯坦8303航班在第一次降落时由于起落架故障导致发动机擦地NuyBD,机长没有选择强行继续降落把飞机停在跑道上4N,而是下意识的选择了复飞。而发动机由于在此前的擦地中受损IX3,导致在第二次降落时发动机动力输出严重下降甚至停车Y8EoQ,使得在降落阶段的飞机失速坠毁在机场外的居民区内Wo。本次空难第一时间称机上107人全部遇难S9VS,机上没有中国公民WhMQ。但后续的报道中显示机上有不少生还者m,截止目前已经有五十几名幸存者被发现G2Eb,包括一名银行家F。考虑到空难发生时飞机的高度与速度E8,确实会有不少幸存者CIfK。

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救助空难现场的伤员

作为Qg“后疫情Hc”时代首起机毁人亡的严重空难85,这起空难无疑给航空业带来了极大的警醒rwBh。由于疫情原因导致大量飞机长时间停放PCp66,本就需要进行严格保障才能飞行VI,而航空公司近几个月来的巨额亏损又必然会对飞机的维护保障工作带来明显影响。起落架失效是一个比较明显的QQ、由于维护不足所导致的事故症状D,进而导致事故的发生j。这也是民航局近期在民航安全运行形势分析会上所重点强调的H:在疫情防控常态化时期9h0,对于安全工作是决不能放松的gPjo9,要确保民航安全运行平稳可控qsMf,不给防疫工作添乱a。

希望巴基斯坦国际航空空难能给准备从疫情中恢复的世界民航业敲响警钟sBHMu,在疫情防控期间安全工作决不能放松yO8。而对于中国民航6H,由于首先处于全面恢复阶段航班量已经逐渐恢复到疫情前水平Dhw,更是要汲取巴基斯坦空难教训ci,确保安全飞行3QpD。

高仰止 本文来源v8uC:观察者网 责任编辑zxh2:姚文广_NN1682

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